インテグラ TYPE R ９６ ｓｐｅｃ
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ 主要諸元
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ 主要諸元
※( )内は4ドアハードトップのデータです。| 96 spec.R | 98 spec.R | ||
| ●社名・形式 | ホンダ・E-DC2 （ホンダ・E-DB8） | ||
| ●エンジン形式 | B18C | ||
| ●トランスミッション | ５速マニュアル | ||
| ●寸法・重量 | |||
| 全長（㎜） | 4380 （4525） | 4380 （4525） | |
| 全幅（㎜） | 1695 | ||
| 全高（㎜） | 1320 （1355） | 1330 （1365） | |
| トレッド（㎜） | フロント | 1480 | |
| リヤ | 1470 | 1485 | |
| ホイールベース（㎜） | 2570 （2620） | ||
| 地上最低高（㎜） | 130 | 135 | |
| 車両重量（㎏） | オプション無し | 1060 （1100） | 1080（1120） |
| ABS装着 | +10kg | ||
| SRSエアバッグ装着 | +10kg | ||
| エアコン装着 | +20kg | ||
| 乗車定員（名） | 4 （5） | ||
| 客室内寸法（㎜） | 長さ | 1650 （1830） | |
| 幅 | 1385 （1380） | ||
| 高さ | 1090 （1120） | ||
| ●エンジン | |||
| エンジン種類 シリンダー数及び配置 | 水冷直列４気筒横置ＤＯＨＣ （無鉛プレミアムガソリン仕様） | ||
| 燃料室形式 | ペントルーフ形 | ||
| 弁機構 | ＤＯＨＣベルト駆動 吸気２ 排気２ | ||
| 総排気量（㏄） | 1797 | ||
| 内径×行径（㎜） | 81.0×87.2 | ||
| 燃料供給装置 | 電子燃料噴射式（ホンダPGM-FI） | ||
| 燃料ポンプ形式 | 電動式 | ||
| 燃料タンク容量（リットル） | 50 | ||
| 潤滑油容量（リットル） | 4.8 | ||
| 潤滑方式 | 圧送式 | ||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| ●性能 | |||
| 最高出力（ps/rpm） | 200／8000 | ||
| 最大トルク（㎏-m/rpm） | 18.5／7500 | 19.0／6200 | |
| 燃料消費率 （㎞/L） | １０・１５モード走行 （運輸省審査値） | 13.4 | 13.0 |
| ６０㎞/h低地走行 （運輸省届出値） | 20.4 （19.9） | 20.8 （20.3） | |
| 最大回転半径（m） | 5.3 （5.4） | 5.7 （5.8） | |
| ●動力伝達・走行装置 | |||
| クラッチ形式 | 乾式単板ダイヤフラム | ||
| 減速比（ファイナル） | 常時噛合式 | ||
| 変速比 | １速 | 3.230 | |
| ２速 | 2.105 | ||
| ３速 | 1.458 | ||
| ４速 | 1.107 | 1.034 | |
| ５速 | 0.848 | 0.787 | |
| 後退 | 3.000 | ||
| 減速比（ファイナル） | 4.400 | 4.785 | |
| ステアリング装置 | ラック＆ピニオン式 | ||
| タイヤ | 195／55Ｒ15 84Ｖ | 215／45ＺＲ16 | |
| ブレーキ | フロント | 油圧式ベンチレーテッドディスク | |
| リヤ | 油圧式ディスク | ||
| サスペンション | ダブルウィッシュボーン式（前／後） | ||
| スタビライザー形式 | トーション・バー式（前／後） | ||
| ボア×ストローク | ８１.１㎜×８７．２㎜ |
| 排気量 | １７９７ｃｃ |
| 圧縮比 | １１．１ |
| 最大許容回転数 | ８４００ｒｐｍ |
| 最大出力 | ２００ｐｓ／８０００ｒｐｍ |
| 最大トルク | １８．５㎏-ｍ／７５００ｒｐｍ |
| バルブタイミング （ｈｉｇｔ：１㎜リフト時） | |
| バルブリフト量 | ＩＮ１１．５㎜ ＥＸ１０．５㎜ |
| インレットバルブ径 | ３３㎜×２（マージン厚０．５㎜減、最軸化による軽量化） |
| スパークプラグ | 熱価７番プラチナ |
| スロットルボア径 | ６２㎜ |
| インテークマニホールド | シングルポート ※１ |
| エアインテーク径 | ７０㎜ |
| エキゾーストパイプ径 | ５７．２㎜ ※２ |
| テールパイプ系 | ７６㎜ |
| B18Cに専用のチューニングを施したタイプRのB18C 96 spec.R。圧縮比のアップ、給排気系の損失低減、そしてリフレクション低減を行うことで耐久性、信頼性を確保しながら、レブリミット８４００回転、最大出力２００馬力という性能を獲得。そのために新たに開発された専用パーツは６０点におよぶという。 ※１ インテーク側ではインテークマニホールドの形状変更が最大のポイント。B18Cでは回転に応じて切り替えるデュアル構造を採用していたが、タイプRでは、特に高回転での吸気量を確保するために、大口径にするとともに、経路が短くストレートなシングル構造を採用。 ※２ エキゾースト側ではパイプのサイズアップと同時に、２－１の集合部を鋭角化し、排気抵抗を軽減させた点がポイント。サイレンサーも大流量とし、効率をあげている。 |
| 96 spec.R | 98 spec.R | ||
| フロント | スプリングレート（kgf/㎜） | 4.4 | 4.5 |
| ダンパー減衰力（kgf） （0.3m／sec時） | （伸び）245 （縮み）161 | （伸び）231 （縮み）142 | |
| スタビライザー径（㎜） | 24 | 25 | |
| ダンパーマウントブッシュ（kgf/㎜） | 370 | ||
| リア | スプリングレート（kgf/㎜） | 2.5～4.4 | |
| ダンパー減衰力（kgf） （0.3m／sec時） | （伸び）118 （縮み）70 | （伸び）100 （縮み）59 | |
| スタビライザー径（㎜） | 22 | 23 | |
| ダンパーマウントブッシュ（kgf/㎜） | 370 | ||
| サスペンションはハイスピード時のコーナーリング性能を重視して仕上げられたもの。ベースモデル同様のダブルウィッシュボーンをもとに、車高を１５㎜下げて低重心化を図る一方、ダンパー減衰力、スプリングレート、スタビライザー径などを総合的に強化している。 |
| 96 spec.R | 98 spec.R | |
| タイヤサイズ | 195／55Ｒ15 84Ｖ | 215／45ＺＲ16 |
| ブレーキディスク（フロント） | 14インチ | 15インチ/td> |
| フレーキディスク（リヤ） | 13インチ | 14インチ |
| ホイールサイズ | 15×6Ｊ ＰＣＤ114.3 ＋50 | 16×7Ｊ ＰＣＤ114.3 ＋50 |
| ホイールＨＯＬＥ数 | 4 | 5 |
| ホイール重量 | 5.6kg |
| 性能向上による重量増加項目 | |
| ハードサスペンション＆ハイグリップタイヤ | ５．５００㎏ |
| ヘリカルＬＳＤ ※１ | １．５００㎏ |
| パフォーマンスロッド追加＆アルミ化 | ３．４４０㎏ |
| ボディ強化板厚アップ | １．７１１㎏ |
| ホイールボルト＆ベアリング強化 | ０．７０４㎏ |
| テールゲートまわりの強化 | ０．３１３㎏ |
| エキゾーストパイプマウントラバー硬度アップ | ０．１４０㎏ |
| レカロ社製シート | ６．６４７㎏ |
| フロントスポイラ―追加 | １．３０４㎏ |
| ウィングタイプリヤスポイラ―追加 | ２．９００㎏ |
| 他 | １．１６０㎏ |
| 計 ２５．０４９㎏ | |
| 軽量化項目 | |
| フライホイール軽量化 | －０．７５０㎏ |
| エンジン、排気系軽量化 | －３．３２９㎏ |
| ラジエターアルミ化 | －１．３５０㎏ |
| バッテリー小型化 | －３．０００㎏ |
| 軽量アルミホイール | －５．２００㎏ |
| フロアのメルシート廃止 | －１０．６６５㎏ |
| ダッシュボードのインシュレーター廃止 | －３．８６９㎏ |
| フューエルタンクウェーブアブソーバー廃止 | －０．４５０㎏ |
| フロアの遮熱版廃止 | －０．２７２㎏ |
| スペアタイヤリッド樹脂化 | －０．９９７㎏ |
| 左側フロントストッパープラケットアルミ化 | －１．３００㎏ |
| ＭＯＭＯ社製小径ステアリングホイール | －０．７００㎏ |
| リアワイパー | －１．８５１㎏ |
| オーディオ＆アンテナ（オプション） | －５．６６５㎏ |
| エアコンディショナー（オプション） | －１８．７００㎏ |
| 他 | －６．９１９㎏ |
| 計 －６５．０１７㎏ | |
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限界走行時の剛性感を高めるため、ボディ各部が強化されている。また、大幅な重量増とならないよう、タワーバーにはアルミ材を採用するなどの工夫が凝らされている。 ※１ タイプＲではトルクバイアスレシオ２．２５のヘリカルＬＳＤを搭載。高Ｇ域でのアンダーステアを低減 |
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