前掻きのテールスライドはスピードが速いと言われています。
これは、エンジン・駆動系などの重いパーツが全てフロントに集中し、リアの車重が極端に軽いからです。
でも、後ろ掻きよりスライドスピードが速いと感じたことがある人って、少ないんじゃないんでしょうか？
先に答えを言ってしまえば、ブレーキング時の前荷重状態では前掻きのスライドスピードは後ろ掻きよりも速いことが強く現れます。
それでは、次からその説明をしますね〜。

物質は軽いと動きやすく止まりやすく、逆に重いと動きにくく止まりづらいです。
そうすると、リアが軽い前掻きはテールスライドしやすいって事になります。

例えば、中身の入った缶ジュースと空の缶ジュースを同じ力で吹っ飛ばしたらどうなるでしょう？
中身の入った缶は吹っ飛んだ直後はスピードが遅いですが、だんだんと速く転がっていきます。
これは重量慣性が働くからです。
大して中身の入っていない缶は・・・吹っ飛ぶ直後のスピードは速いですが、すぐに止まりますよね？
この例はそのまま前掻きと後ろ掻きのリアに当てはまります。

前掻きはスライド直後のスピードは速いですが、徐々にスピードは落ちていき、アクセルを入れるとアンダーステアの挙動とリアに荷重が移りテールのスライドを更に止めようとします。
後ろ掻きでは直後のスライドスピードは遅く、デフなどの重量物の分だけ慣性が働くので徐々にスピードは上がっていきます。
ここでアクセルを入れればオーバーステアの挙動が現れて一気にスライドスピードが上がります。
また、エンジンと言う超重い物が後ろに乗ってるMR2などの場合はリアが重いのでなかなかスライドは起こらず限界は高いです。
しかし、一度動き出したら一気に持っていかれます(￣▽￣；
これは、限界が高いほど反動も大きいってやつです。
MR2がターンインでスライドする程の横Gを前掻きや後ろ掻きで受けると走行が破綻するほどのスライドが起こりそ〜です（＾＾；
なので、スライドした瞬間に対応しないと間に合いません。
だから後ろ掻きってカウンターや、アクセルコントロールで適量なトラクションをかけてスライドを押さえるんですよ d(￣▽￣

そして、実は路面ミューが低いウェットなどでは前掻きのスピンが多かったりします。
その原因は上記の説明そのまんまです(￣▽￣；
後ろ掻きは立ち上がりでのアクセルを気を付ければ何とかなりますが、前掻きでは後ろ掻きがスライドしない横Gを受けもスライドを始めてしまいます。
逆に後ろ掻きがテールスライドする程の横Gをターンインで受けてしまうと一気に吹っ飛んでいきますのでご注意を(￣▽￣；